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飛行模擬器的發(fā)展水平 體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家在航海、航空、航天等方面技術(shù)的綜合應(yīng)用的能力，它是一種涵蓋視景、儀器儀表、操縱負(fù)荷、動(dòng)感運(yùn)動(dòng)等子系統(tǒng)，具有重大的國(guó)防戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的高科技試驗(yàn)設(shè)備。
它還是工業(yè)制造皇冠上的明珠，其重要性不亞于 航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、粒子對(duì)撞機(jī)【大科學(xué)裝置，國(guó)際上對(duì)大科學(xué)裝置的投入產(chǎn)出比有一些研究，比如用于高能物理研究的大型加速器類(lèi)裝置，一般公認(rèn)在1∶3左右，即投入1元，產(chǎn)出3元，在成功建成的前提下 】、先進(jìn)前道光刻機(jī)以及后道光刻機(jī)、精密數(shù)控機(jī)床精密加工中心和精密制造裝備、先進(jìn)工業(yè)機(jī)器人、核磁共振等大型特大型關(guān)鍵先進(jìn)醫(yī)療設(shè)備、先進(jìn)船舶制造(航空母艦、豪華郵輪、LNG船) 、核電站成套機(jī)電裝備 、高精密鑄造產(chǎn)品 、各類(lèi)先進(jìn)航天器和火箭運(yùn)載器 、各種大型精密科學(xué)設(shè)備(很多是普通大眾聞所未聞的大型精密科學(xué)設(shè)備) 、高精密科學(xué)儀器、高性能超級(jí)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、大型工程應(yīng)用設(shè)計(jì)軟件、大型工業(yè)應(yīng)用控制軟件等等至少可以小批量產(chǎn)、總裝成套的工業(yè)制成品。
飛行模擬器六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)為運(yùn)動(dòng)模擬器提供動(dòng)感效果，其本質(zhì)是一種由計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制并能提供滾轉(zhuǎn)、俯仰、偏航、橫向平移、側(cè)向平移和縱向平移的六自由度仿真設(shè)備。
飛行模擬器運(yùn)動(dòng)控制軟件作為運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)平臺(tái)運(yùn)動(dòng)的實(shí)時(shí)控制。研究運(yùn)動(dòng)控制軟件的相應(yīng)理論與實(shí)踐對(duì)制造出具有更加逼真動(dòng)感效果的飛行模擬器，具有十分重要的意義。
飛行模擬器能夠多大程度上模擬真實(shí)的飛行情況?
民航飛行員訓(xùn)練中使用的飛行模擬器能夠完全模擬真實(shí)的飛行情況(包括正常情況和異常情況)嗎?
這要看所使用的飛行模擬器的先進(jìn)智能程度，飛行模擬器越先進(jìn)，模擬程度就越高也越貼近真實(shí)的飛行情況。
人類(lèi)現(xiàn)階段已經(jīng)掌握的飛行異常故障事件(特情)，人類(lèi)是可以通過(guò)模擬曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的飛行異常故障事件的參數(shù)集合，讓飛行員在全任務(wù)六自由度飛行模擬器上多次模擬體驗(yàn)飛行器遭遇特情時(shí)應(yīng)該如何正確操作和處置特情才能夠有效轉(zhuǎn)危為安、平安降落，從而取得豐富的特情“處置經(jīng)驗(yàn)”。
先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)(轟炸機(jī))模擬器，甚至可以實(shí)現(xiàn)所謂“零過(guò)渡”, 即模擬訓(xùn)練合格的飛行員 可直接上真實(shí)的運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行實(shí)際飛行訓(xùn)練。
民航客機(jī)可以參照運(yùn)輸機(jī)的情況。
對(duì)于先進(jìn)的民航客機(jī)，100%會(huì)追求飛行員培訓(xùn)的“零過(guò)渡”，以降低民航飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用——目前可能受限于民航飛行慎之又慎的安全要求、資質(zhì)等級(jí)，通常情況肯定不可能允許剛剛通過(guò)模擬訓(xùn)練考核合格的民航飛行員直接進(jìn)行商業(yè)飛行，必須具備一定的實(shí)際飛行訓(xùn)練小時(shí)且拿到商業(yè)飛行駕照是允許民航飛行員進(jìn)入商業(yè)飛行的門(mén)檻，再逐步從觀察員晉升副駕駛再晉升機(jī)長(zhǎng)的漫長(zhǎng)歷程。
至于軍用戰(zhàn)斗機(jī)，在很先進(jìn)的全任務(wù)六自由度(可模擬高過(guò)載高機(jī)動(dòng)飛行)的對(duì)應(yīng)飛行模擬器上，一般1小時(shí)模擬器訓(xùn)練的效果相當(dāng)于0.5～0.9小時(shí)的實(shí)際飛行訓(xùn)練，甚至樂(lè)觀評(píng)估的話，最先進(jìn)的飛行模擬器可以達(dá)到99%的實(shí)際飛行訓(xùn)練效果，或者說(shuō)無(wú)限貼近 1∶1 的比例。
對(duì)軍用戰(zhàn)斗機(jī)，相對(duì)比較保守的估計(jì)是，一些比較先進(jìn)的全任務(wù)六自由度飛行模擬器，如果放開(kāi)訓(xùn)練限制，至少能夠達(dá)到 1小時(shí)模擬訓(xùn)練時(shí)間 相當(dāng)于 0.6小時(shí)實(shí)裝訓(xùn)練的程度——當(dāng)然實(shí)際按照什么比例進(jìn)行折算，還需要在實(shí)際使用飛行模擬器一段時(shí)間以后，根據(jù)實(shí)際收集到的大量數(shù)據(jù)綜合評(píng)判評(píng)估，確定一個(gè)符合真實(shí)情況的折算比例。畢竟不同配置不同級(jí)別的飛行模擬器能做到什么程度、有什么功能，都是各不相同的，不能一概而論。但最先進(jìn)的全任務(wù)飛行模擬器，肯定追求全任務(wù)多自由度的100%仿真模擬，但絕對(duì)的100%一致那也是肯定不可能做到的，這不是唯物主義者的觀點(diǎn)。
各種飛行模擬器是不可能完全替代實(shí)際飛行訓(xùn)練的，畢竟心理狀態(tài)不一樣，訓(xùn)練壓力也不一樣。
飛行模擬器就是模擬飛機(jī)在空中和地面運(yùn)動(dòng)的大型地面仿真設(shè)備。一臺(tái)完善的飛行模擬器相當(dāng)于一架“地面飛行的飛機(jī)” , 它能夠把飛行員在空中操縱真實(shí)飛機(jī)時(shí)所看到的、聽(tīng)到的、嗅到的、觸到的飛機(jī)姿態(tài)、飛機(jī)運(yùn)動(dòng)、儀表提示、環(huán)境變化、周?chē)繇懸约氨旧砩矸磻?yīng)等逼真地反映給飛行員, 從而構(gòu)成模擬飛行中的人-機(jī)系統(tǒng)特征, 獲得 研究飛行或訓(xùn)練飛行的實(shí)際效果。
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