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在亞運(yùn)會(huì)期間，廣州市的平均車(chē)速是多少？哪條路最擁擠？這些信息都可以顯示在廣州綜合交通信息共享平臺(tái)上，想了解有多少輛空車(chē)在亞運(yùn)會(huì)專(zhuān)用車(chē)道上？一個(gè)電話就可以搞定。當(dāng)人們查看廣州亞運(yùn)會(huì)交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)，他們可以知道附近是否有出租車(chē)；開(kāi)幕式和閉幕式的人流可以在60分鐘內(nèi)疏散撤離。而這一切有效信息都來(lái)源于VR仿真系統(tǒng)。
廣州亞運(yùn)會(huì)車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)是通過(guò)亞組委會(huì)的內(nèi)部交通調(diào)度使用的，實(shí)現(xiàn)亞運(yùn)會(huì)車(chē)輛調(diào)度的數(shù)字化和現(xiàn)代化管理。該項(xiàng)目技術(shù)總監(jiān)介紹了所有亞運(yùn)會(huì)專(zhuān)用車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，用不同顏色的圖標(biāo)來(lái)顯示車(chē)輛狀態(tài)，如綠色表示無(wú)任務(wù)車(chē)輛，藍(lán)色表示有任務(wù)車(chē)輛，紅色表示報(bào)警的車(chē)輛，灰色表示不在線車(chē)輛，賽會(huì)時(shí)大部分將是藍(lán)色狀態(tài)。
在車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)的調(diào)度下，亞運(yùn)會(huì)專(zhuān)用車(chē)將旅客送至體育場(chǎng)或相應(yīng)地點(diǎn)，不用空車(chē)返回，還可以繼續(xù)載客，前往下一個(gè)目的地，所以每次行駛都有一定的載客量，避免了空客率。亞運(yùn)交通仿真系統(tǒng)分為四個(gè)子系統(tǒng)：廣州交通運(yùn)行狀態(tài)仿真子系統(tǒng)、亞運(yùn)專(zhuān)用車(chē)道仿真子系統(tǒng)、亞運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式仿真子系統(tǒng)、重點(diǎn)區(qū)域仿真子系統(tǒng)仿真子系統(tǒng)。
亞運(yùn)會(huì)的開(kāi)幕式后，要求在60分鐘內(nèi)疏散人群，為此，他們使用行人仿真軟件。該系統(tǒng)通過(guò)建立行人對(duì)外界環(huán)境感知的數(shù)學(xué)模型（舒適、方便和挫折）來(lái)模擬行人在不同空間中的行走活動(dòng)。根據(jù)不同地區(qū)、不同活動(dòng)和擁擠感知參數(shù)如步幅長(zhǎng)度不同的校準(zhǔn)、步行速度和步行出行，呈現(xiàn)出不同的情況下行數(shù)據(jù)、圖片和視頻的方式詳細(xì)的（如交通樞紐、體育場(chǎng)館、商場(chǎng)、公共場(chǎng)所等）行人交通運(yùn)行狀態(tài)，合理布局交通方案。
賽事時(shí)90%以上為珠三角的人群，所以我們還專(zhuān)門(mén)研究了中國(guó)南方人人體運(yùn)動(dòng)的參數(shù)，如南方人移動(dòng)速度、步幅、擁擠忍耐度等參數(shù)。將這些參數(shù)應(yīng)用到仿真系統(tǒng)，去評(píng)價(jià)通道寬度、轉(zhuǎn)變半徑是否滿足要求，安檢服務(wù)臺(tái)夠不夠，安檢門(mén)設(shè)多少個(gè)，安檢口門(mén)前排隊(duì)長(zhǎng)度等等。
廣州亞運(yùn)會(huì)車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)是通過(guò)亞組委會(huì)的內(nèi)部交通調(diào)度使用的，實(shí)現(xiàn)亞運(yùn)會(huì)車(chē)輛調(diào)度的數(shù)字化和現(xiàn)代化管理。該項(xiàng)目技術(shù)總監(jiān)介紹了所有亞運(yùn)會(huì)專(zhuān)用車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，用不同顏色的圖標(biāo)來(lái)顯示車(chē)輛狀態(tài)，如綠色表示無(wú)任務(wù)車(chē)輛，藍(lán)色表示有任務(wù)車(chē)輛，紅色表示報(bào)警的車(chē)輛，灰色表示不在線車(chē)輛，賽會(huì)時(shí)大部分將是藍(lán)色狀態(tài)。
在車(chē)輛調(diào)度信息系統(tǒng)的調(diào)度下，亞運(yùn)會(huì)專(zhuān)用車(chē)將旅客送至體育場(chǎng)或相應(yīng)地點(diǎn)，不用空車(chē)返回，還可以繼續(xù)載客，前往下一個(gè)目的地，所以每次行駛都有一定的載客量，避免了空客率。亞運(yùn)交通仿真系統(tǒng)分為四個(gè)子系統(tǒng)：廣州交通運(yùn)行狀態(tài)仿真子系統(tǒng)、亞運(yùn)專(zhuān)用車(chē)道仿真子系統(tǒng)、亞運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式仿真子系統(tǒng)、重點(diǎn)區(qū)域仿真子系統(tǒng)仿真子系統(tǒng)。
亞運(yùn)會(huì)的開(kāi)幕式后，要求在60分鐘內(nèi)疏散人群，為此，他們使用行人仿真軟件。該系統(tǒng)通過(guò)建立行人對(duì)外界環(huán)境感知的數(shù)學(xué)模型（舒適、方便和挫折）來(lái)模擬行人在不同空間中的行走活動(dòng)。根據(jù)不同地區(qū)、不同活動(dòng)和擁擠感知參數(shù)如步幅長(zhǎng)度不同的校準(zhǔn)、步行速度和步行出行，呈現(xiàn)出不同的情況下行數(shù)據(jù)、圖片和視頻的方式詳細(xì)的（如交通樞紐、體育場(chǎng)館、商場(chǎng)、公共場(chǎng)所等）行人交通運(yùn)行狀態(tài)，合理布局交通方案。
賽事時(shí)90%以上為珠三角的人群，所以我們還專(zhuān)門(mén)研究了中國(guó)南方人人體運(yùn)動(dòng)的參數(shù)，如南方人移動(dòng)速度、步幅、擁擠忍耐度等參數(shù)。將這些參數(shù)應(yīng)用到仿真系統(tǒng)，去評(píng)價(jià)通道寬度、轉(zhuǎn)變半徑是否滿足要求，安檢服務(wù)臺(tái)夠不夠，安檢門(mén)設(shè)多少個(gè)，安檢口門(mén)前排隊(duì)長(zhǎng)度等等。
關(guān)鍵詞： VR仿真系統(tǒng)
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